No.36, ຖະຫນົນ Fada, Taicang, Jiangsu
Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-05-11 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງ OEM ແລະລູກຄ້າການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ນິຍົມ, ການເຊື່ອມໂຍງ ມຸງ RV Poptop ສະແດງເຖິງການດັດແປງໂຄງສ້າງທີ່ມີສະເຕກສູງສຸດທີ່ເຮັດກັບຍານພາຫະນະພື້ນຖານ. ການຄັດເລືອກທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໄພພິບັດ. ມັນສາມາດປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງຕົວເຄື່ອງ. ມັນສາມາດຕັດສາຍເຊືອກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໄດ້. ມັນສ້າງອັນຕະລາຍສູນກາງຂອງກາວິທັດຮ້າຍແຮງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການດັດແປງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບໄຟຟ້າຂອງໂຮງງານທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະໜອງກອບວຽກທີ່ເນັ້ນໃສ່ດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນກາງກັບຜູ້ຂາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຊ່ວຍທ່ານປະເມີນລະບົບຫລັງຄາໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມທົນທານຂອງກົນໄກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາຈະຫຼີກລ່ຽງການປຽບທຽບທີ່ຫຼູຫຼາ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາສຸມໃສ່ອົງປະກອບວິສະວະກໍາຫຼັກທີ່ກໍານົດການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພ, ຍາວນານ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍານີ້, ທ່ານສາມາດນໍາທາງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ chassis ໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ທ່ານຈະລະບຸລະບົບທີ່ຍົກສູງທັງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະມູນຄ່າການຂາຍຄືນ.
ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງກໍານົດລະບົບການຄັດເລືອກທີ່ມີການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ (ເຊັ່ນ: TÜV, ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ M1).
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະພື້ນຖານກໍານົດວິທີການຕິດຕັ້ງ; Ford Transit ຕ້ອງການການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Mercedes Sprinter ຫຼື VW Transporter.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ poptop ຂະຫຍາຍນອກເຫນືອການອຸປະກອນ, ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ $1,000–$3,000 ໃນການຍົກລະດັບ suspension ເພື່ອຈັດການເພີ່ມນ້ໍາ 150–400 lbs.
ການປະເມີນ ** ກົນໄກການປັອບອັບມຸງ ** (ທໍ່ອາຍແກັສທຽບກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, clamshell ທຽບກັບແນວຕັ້ງ) ໂດຍກົງຈະກໍານົດຮູບແບບທາງກວ້າງຂອງພື້ນແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງການກໍ່ສ້າງ.
ການເລືອກສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຖືກຕ້ອງກໍານົດພາຍໃນລົດຕູ້ camper ຂອງທ່ານ. ມັນສ້າງຄວາມສາມາດໃນການນອນ. ມັນກໍານົດການປະຕິບັດ aerodynamic ໃນທາງດ່ວນ. ພວກເຮົາປະເມີນລະບົບຕົ້ນຕໍໂດຍການເບິ່ງນະໂຍບາຍດ້ານການຍົກ, ປະເພດການກະຕຸ້ນ, ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງວັດສະດຸ.
ລະບົບມຸງໂດຍທົ່ວໄປປະຕິບັດຕາມສອງເລຂາຄະນິດຍົກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະຄົນໃຫ້ບໍລິການໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
Clamshell (Angled): ນີ້ສະແດງເຖິງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ມັນ hinges ສຸດຫນຶ່ງ, ປົກກະຕິແລ້ວທາງຫລັງ. ມັນຮັກສາ aerodynamic ສູງ, profile ຕ່ໍາ. ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າເທິງຂອງນອນເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານໄດ້ຮັບ headroom ພຽງພໍໃນຕອນທ້າຍເປີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້ອງຕີນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຈຸດ hinge.
ການຍົກແນວຕັ້ງ: ເລຂາຄະນິດນີ້ຍົກມຸງທັງໝົດຂຶ້ນຊື່. ມັນສະຫນອງຄວາມສູງຢືນທີ່ເປັນເອກະພາບຈາກຫນ້າໄປຫາຫລັງ. ມັນສະຫນອງປະລິມານ cubic ສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອຍຕີນທີ່ຫນັກກວ່າ. ຮູບຮ່າງສີ່ຫລ່ຽມຍັງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານລົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະລົມແຮງ.
ຄຸນສົມບັດ |
ຍົກ Clamshell |
ຍົກແນວຕັ້ງ |
|---|---|---|
ຍານອາວະກາດ |
ທີ່ດີເລີດ; ຕັດຜ່ານລົມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. |
ທຸກຍາກ; ດ້ານຮາບພຽງຈັບຂ້າມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. |
ປະລິມານພາຍໃນ |
ເພດານທີ່ເລື່ອນໄດ້ຈຳກັດພື້ນທີ່ຢືນດ້ານຫຼັງ. |
ຄວາມສູງຢືນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. |
ຊັບຊ້ອນກົນຈັກ |
ຕ່ຳ; hinge ງ່າຍດາຍແລະການອອກແບບສອງ strut. |
ສູງ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດຍົກ synchronized. |
Actuation ກໍານົດວິທີທີ່ຜູ້ໃຊ້ພົວພັນກັບມຸງປະຈໍາວັນ. ມັນຂື້ນກັບຫຼາຍ Pop Up ກົນໄກມຸງ ທີ່ເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ເສົາຄ້ຳທີ່ຮອງຮັບອາຍແກັສມາດຕະຖານໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງມະຫາສານ. ພວກເຂົາເວົ້າໂອ້ອວດອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານຄູ່ມື. ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ untatch ມຸງແລະຍູ້ຂຶ້ນ. ທໍ່ກ໊າຊຈັດການນ້ໍາຫນັກທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ OEM ທີ່ນິຍົມ. ຜູ້ໃຊ້ກົດປຸ່ມເພື່ອຍົກມຸງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສັບສົນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າລົ້ມໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດລົງຂອງມຸງດ້ວຍຕົນເອງຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ວັດສະດຸແກະຫລັງຄາ ກໍານົດອາຍຸຍືນ. ພວກເຂົາເຈົ້າທົນທານຕໍ່ການລະເບີດ UV ຄົງທີ່ແລະຜົນກະທົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ປະເມີນຜົນພາດສະຕິກເສີມແກ້ວ (GRP): ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນສູງໃຊ້ GRP ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນໃຍແກ້ວແບບດັ້ງເດີມ. ມັນສະຫນອງຄວາມທົນທານດີກວ່າ. ມັນທົນທານຕໍ່ຮອຍແຕກໄດ້ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການບິດຂອງທາງນອກ.
ວິເຄາະການໃສ່ສີ Gel-Coat: ຕ້ອງການການຈັບຄູ່ສີ gel-coat ຫຼາຍກວ່າສີລົດຍົນແບບງ່າຍດາຍ. Gel-coats ຜູກມັດທາງເຄມີກັບແກະ GRP. ພວກເຂົາປ້ອງກັນການປອກເປືອກໃນໄລຍະຍາວ. ເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ຖືກທາສີມັກຈະເປັນຊິບ, ເຜີຍຊັ້ນສີຂາວຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ກວດເບິ່ງຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນ: ເປືອກຫອຍພຣີມຽມລວມແກນໂຟມເຊລທີ່ປິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ condensation ຈາກການປະກອບໂດຍກົງຂ້າງເທິງພື້ນທີ່ນອນ.
ວິທີການຕິດຕັ້ງ ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະໂດຍພື້ນຖານ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງ OEM ຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການແຊກແຊງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕົວໂຮງງານ.
ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເອົາແຜ່ນມຸງຂອງໂຮງງານອອກທັງຫມົດ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຈາະຮູໂຮງງານຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດ. ເຂົາເຈົ້າຍົກແຜ່ນໂລຫະທັງໝົດອອກ. ວິທີການນີ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນສູງສຸດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານ insulation ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນດ້ານວິສະວະກໍາສູງສຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດສົ່ງລົດຕູ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບສິນຄ້າເດີມໄດ້ງ່າຍໆ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຮັກສາຄວາມຮຽບຮ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຕັດ.
ການຕັດບາງສ່ວນຍັງຄົງຢູ່ດ້ານນອກຂອງມຸງໂຮງງານ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ເອົາສ່ວນສີ່ຫລ່ຽມກາງອອກເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການນີ້ພິສູດໄດ້ວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ມັນຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂອບເຫຼັກສືບຕໍ່ຜູກເສົາລົດຕູ້ເຂົ້າກັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຈໍາກັດຂະຫນາດປະຕູການເຂົ້າເຖິງ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງປີນຜ່ານຊ່ອງແຄບເພື່ອໄປເຖິງຕຽງນອນເທິງ.
ການຕັດເຫລໍກຫລັງຄາເອົາຄວາມແຮງຂັດທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານຕ້ອງທົດແທນຄວາມເຂັ້ມແຂງນີ້ທັນທີ.
ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາການເນັ້ນລະບົບການຂົນສົ່ງດ້ວຍກອບສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ GFK ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ຮຸ່ນເອີຣົບທີ່ນິຍົມຫລາຍອັນໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ fabrication ເຫຼັກ custom. ຜູ້ຕິດຕັ້ງຜູກມັດແລະ rivet ກອບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງກັບ perimeter ມຸງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ chassis flex. ກອບແຂງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຕູເລື່ອນດ້ານຂ້າງຈາກການຜູກມັດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.
ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ bolt ມຸງທົ່ວໄປໃສ່ລົດຕູ້. ແຕ່ລະຍານພາຫະນະທາງການຄ້າມີໂຄງສ້າງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການບໍ່ສົນໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ ເຊີນໄພພິບັດ.
ລາຍລະອຽດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງລະບົບມຸງບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປ. ລົດຕູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີ DNA ໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Ford Transit ມີໂຄງກະດູກທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານເທິງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ການຕັດຫລັງຄາ Transit ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງ beam ສະຫນັບສະຫນູນຫນັກ. ທ່ານຕ້ອງຕັດ bows ໂຄງສ້າງດ້ວຍເຫຼັກຫນາ. ໃນທາງກັບກັນ, VW T6 ມີໂຄງສ້າງຫລັງຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາ. ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຊຸດລວມສະເພາະປັບແຕ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຫນຶ່ງ chassis. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບຫລັງຄາ Sprinter ກັບຕົວເຄື່ອງ Promaster ທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
ພວກເຮົາຕ້ອງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ. ຊອກຫາການອະນຸມັດ TÜV ຫຼືການປະຕິບັດຕາມ ISO. ຫລັງຄາທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບໄດ້ປະນີປະນອມຢ່າງຮ້າຍແຮງເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງການລ້ຽວລົດ.
ການຢັ້ງຢືນ TÜV ຢືນຢັນກອບຫລັງຄາທົດແທນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການຕັດ. ການທົດສອບການຂັດຂ້ອງຂອງ M1 ຮັບປະກັນວ່າແພລະຕະຟອມຕຽງເທິງຈະບໍ່ຖືກແຍກອອກໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນທາງໜ້າ. ໂດຍບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍມີຄວາມສ່ຽງຕາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ຢັ້ງຢືນເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍປະກັນໄພເປັນໂມຄະໃນຫຼາຍຂົງເຂດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.
ການຕັດສາຍໄຟ OEM: ລົດຕູ້ທີ່ທັນສະໄຫມສົ່ງສາຍສາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຜ່ານສາຍມຸງ. ຕັດສາຍແສງ ແລະສາຍເຊັນເຊີດ້ວຍຕາບອດ. ອັນນີ້ຕ້ອງການຫຼາຍພັນໂດລາເພື່ອສ້ອມແປງ.
ພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ: ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຕິດຢູ່ໃກ້ກັບລາງລົດໄຟເທິງຫຼັງຄາ. ກອບການເສີມທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດກີດຂວາງເສັ້ນທາງໃນການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ. ພວກເຂົາສາມາດຈັບຖົງລົມນິລະໄພໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ.
ໂກນໂກນໂລຫະ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການຕັດໃບ shavings ໂລຫະຮ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຝັງເຂົ້າໄປໃນສີໂຮງງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າ rust ພາຍໃນອາທິດ, ທໍາລາຍການສໍາເລັດຮູບຍານພາຫະນະ.
ຜູ້ກໍ່ສ້າງຫຼາຍຄົນຄິດໄລ່ງົບປະມານຂອງ poptop ຜິດ. ພວກເຂົາເບິ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລາຄາລາຍການ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ການຍົກລະດັບຂັ້ນສອງທີ່ບັງຄັບ.
ທ່ານຕ້ອງສ້າງງົບປະມານແຮງງານທີ່ແທ້ຈິງ. ແຮງງານການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບເລື້ອຍໆເທົ່າກັບຫຼືເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານມຸງເອງ. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການ. ລະບົບປົກກະຕິອາດຈະຂາຍໃນລາຄາ 6,000 ໂດລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກວິຊາການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຕ້ອງການ 40 ຫາ 60 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການກະກຽມ, ການຕັດ, ການຜູກມັດກອບ, ແລະການຕິດຕັ້ງ tent. ອັດຕາຄ່າທຳນຽມທາງຮ້ານເຮັດໃຫ້ຄ່າຕິດຕັ້ງເກີນ 6,000 ໂດລາ. ຢ່າປະເມີນຄ່າແຮງງານ.
ການເພີ່ມໂມດູນຫລັງຄາສ້າງການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ການຍົກລະດັບ Suspension: ລະບົບທີ່ສົມບູນຈະເພີ່ມ 150 ຫາ 400 lbs ກັບຈຸດສູງສຸດຂອງລົດຕູ້. ອັນນີ້ປ່ຽນແປງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ມັນກະຕຸ້ນການມ້ວນຮ່າງກາຍຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການ cornering. ການເຮັດວຽກໜັກຂອງໃບໄມ້ຫຼືການຊ໊ອກທີ່ຍົກລະດັບແມ່ນມັກຈະບັງຄັບ. ງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ $1,000 ຫາ $3,000 ເພື່ອແກ້ໄຂເລຂາຄະນິດຂອງ suspension.
ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ & ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ: ຜ້າໃບອ່ອນມີຂົນອ່ອນໆໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ທ່ານສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາຜ່ານຝາ tent. ງົບປະມານສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກາຊວນທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົມຫາຍໃຈຂອງມະນຸດສ້າງການຂົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນຜ້າເຕັ້ນເຢັນ. ທ່ານຕ້ອງປະສົມປະສານຍຸດທະສາດການລະບາຍອາກາດແບບ condenation-management ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ບໍ່ແມ່ນການຕັດຫລັງຄາທັງໝົດເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຄ່າລົງ. ການຕິດຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການຮັບຮູ້, ຮັບຮອງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງມູນຄ່າການຂາຍລົດ. ຜູ້ຊື້ກະຕືລືລົ້ນຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບມຸງ SCA ຫຼື Reimo ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈວິສະວະກໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕັດ DIY ທີ່ບໍ່ມີເອກະສານເຮັດໃຫ້ຊັບສິນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຊື້ຢ້ານການຮົ່ວໄຫຼແລະການລົ້ມລົງຂອງໂຄງສ້າງ. ເອກະສານປະກອບເປັນມືອາຊີບໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີເລີດໃນການລົງທຶນ.
ແກະກົນຈັກມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ສິນຄ້າອ່ອນໆຈັດການກັບການລ່ວງລະເມີດຜູ້ໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຜ້າທີ່ທຸກຍາກທໍາລາຍການເດີນທາງ camping ທັນທີ.
ປຽບທຽບຜ້າສັງເຄາະມາດຕະຖານທຽບກັບຜ້າແພທະເລ, ກັນນ້ຳ. ສັງເຄາະລາຄາຖືກຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ. ພວກເຂົາທົນທຸກຈາກການທໍາລາຍ UV. acrylics ລະດັບທະເລຕ້ານນ້ໍາຕາມທໍາມະຊາດໃນຂະນະທີ່ຍັງ breathable.
ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຊ່ອງ zippered panoramic. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂົ້ນຂອງພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ mold ອັນຕະລາຍ. Unzipping canvas ທັງຫມົດສະຫນອງປະສົບການລະບຽງເປີດ. ຄຸນສົມບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກສູງ.
ວິທີການທີ່ມຸງ lock ລົງກໍານົດຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາຍຮັດສາຍເຂົ້າລະດັບເຂົ້າ ແລະ ດັກຈັບກົນຈັກຊັ້ນນຳ. ສາຍ nylon ພື້ນຖານ stretch ຕາມເວລາ. ສາຍຍືດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແກະດ້ານຫນ້າຍົກເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ນີ້ສ້າງສຽງລົມທີ່ຫນ້າຢ້ານແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫອຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ລະບົບຊັ້ນນໍາໃຊ້ກະແຈກົນຈັກຫຼືລະບົບສະລັກ rotary. ພວກເຂົາເຈົ້າດຶງມຸງແຫນ້ນຕໍ່ກັບການປະທັບຕາສະພາບອາກາດຢາງ. ພວກມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດລົມພັດຢ່າງກະທັນຫັນ.
ກໍານົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລູກຄ້າຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີຫຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປພາຍໃຕ້ແສງແດດທີ່ຮຸນແຮງ.
ແມ້ແຕ່ຜ້າໃບຊັ້ນອ່ອນແບບພຣີມຽມກໍເຮັດໃຫ້ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ. ໂດຍປົກກະຕິພວກເຂົາຕ້ອງການການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່ທຸກໆ 8 ຫາ 12 ປີ. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສຳຜັດກັບແສງ UV ແລະການຂີ່ຈັກຍານຂອງສະພາບອາກາດ. ຮາດແວຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເຊັ່ນດຽວກັນ. ທໍ່ອາຍແກັສສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນອຸນຫະພູມ freezing. Hinges ຕ້ອງການ lubrication ປະຈໍາປີ. ແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງຫນ້າ.
ການເລືອກລະບົບ poptop ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຖານ. ນັກຕັ້ງແຄ້ມໃນທ້າຍອາທິດ stealth ຕ້ອງການ profile ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາເຄື່ອງເຈາະ overlanding ຫນັກ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ທ່ານປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະຢ່າງຖາວອນເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕັດ.
ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຜູ້ສ້າງ OEM ຕ້ອງປະຕິບັດສະເພາະ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ຜູ້ຂາຍທີ່ສະ ເໜີ ກອບການເສີມສ້າງທາງ ໜ້າ ດ້ານວິສະວະ ກຳ. ອັນທີສອງ, ຕ້ອງການເອກະສານ TÜV ຫຼື ISO ທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຕັດໂລຫະແຜ່ນ. ສຸດທ້າຍ, ຄິດໄລ່ງົບປະມານລວມທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງການຍົກລະດັບ suspension ບັງຄັບ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຫຼັກການວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສົ່ງລົດຕູ້ແຄມທາງທີ່ປອດໄພ, ມີກໍາໄລສູງ, ແລະທົນທານຕໍ່ຕະຫຼາດ.
A: ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຕິດຕັ້ງ. ການໃຊ້ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໂຮງງານ (ເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ Mercedes-Benz) ແລະຜູ້ປັບປຸງທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຈະຮັກສາການຮັບປະກັນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະຕົວເຄື່ອງ. ການຕັດ DIY ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຈະຍົກເລີກການຮັບປະກັນດ້ານຫລັງຄາ, ສີ, ແລະການຮັບປະກັນໂຄງສ້າງ.
A: ເກນສຳຄັນແມ່ນເຄື່ອງໝາຍ 2 ແມັດ (ປະມານ 6'6') ມຸງຫຼັງຄາລົດຕູ້ຂະໜາດກາງມັກຈະຢູ່ໃຕ້ຂີດຈຳກັດນີ້. ອັນນີ້ຮັກສາການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະທາງຂັບຜ່ານຕົວເມືອງ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີຂໍ້ຄວນລະວັງ. ຝາ fabric ສະຫນອງ insulation ທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ການນໍາໃຊ້ລະດູຫນາວທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເສີມທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ, ຜ້າຫໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼືຜ້າຫົ່ມ insulated ສໍາລັບຜ້າໃບ, ແລະຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຫນາແຫນ້ນພາຍໃນ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຈະຕ້ອງຖືກຄິດໄລ່ຕໍ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການຍົກ. ການເກີນລະດັບ strut ຕົ້ນສະບັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບອາຍແກັສ struts. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເປືອກມຸງພັງລົງໂດຍບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອຍົກຂຶ້ນດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກ.
